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La R1 2010. Un tour de force de la part de nos ingénieurs.
Avec comme objectif d'offrir la meilleure prise de virages de la catégorie super sport, la R1 doit sa maniabilité supérieure en grande partie à son cadre, mais il ne faut pas négliger la manière dont la puissance du moteur est transmise à la roue arrière. Notre porte-étendard sportif offre du muscle à revendre : faites pivoter le poignet droit et vous verrez.
 - « Avec l'ajout du vilebrequin à "décalage cruciforme", on peut affirmer sans crainte que Yamaha a relevé la barre en matière d'hyperformance. Encore plus de muscle dans un ensemble qui plaira à tous. » - Motorcycle.com
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 - Pour savoir où la toute nouvelle R1 se situe par rapport à ses rivales, cliquez ici. (en anglais seulement)
± Les valeurs estimées pour la consommation d'essence sont basées sur les données du certificat d'émission de gaz polluants émis par l'EPA des États-Unis. Ces valeurs ont été converties en unités métriques pour le Canada. Vos résultats peuvent être quelque peu différents selon les conditions de la route, votre façon de conduire, l'entretien que vous effectuez sur votre véhicule, l'équipement et les accessoires ajoutés, ainsi que votre poids.
Les spécifications, l’aspect et le prix du produit sont modifiables sans préavis.
* Non compris dans le PDSF : la livraison, l'inspection prélivraison, le gréement prélivraison (bateaux) et les taxes. Les concessionnaires peuvent vendre à plus bas prix. Passez chez un concessionnaire près de chez vous pour connaître le prix final.
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Points saillants
 Consommation d'essence ± 7,14L/100 km
- primeur 1 : quadricylindre en ligne de 998 cm³, DACT, 4 soupapes, avec vilebrequin à « décalage cruciforme » révolutionnaire
- primeur 2 : cadre Deltabox compact, suspension entièrement réglable
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